Category: Auto

Hybride motor

In januari 2005 waren zestig procent van alle auto’s op de weg hybride voertuigen. Hiervan had veertig procent een elektrische aandrijving nodig om ze te starten. Dit was te wijten aan verschillende factoren, waaronder het gewicht van de motor, de grootte van de batterijen en de manier waarop ze werden opgeladen.

Hybride motorstarter systemen maken gebruik van een oplaadbare accu met een brandstof-luchtmengsel dat zorgt voor de acceleratie waar hybride auto’s bekend om staan. Dit zijn in wezen twee verschillende soorten motorsystemen.

Een permanente magneet generator wekt een elektrische lading op door gebruik te maken van een elektromotor of een benzinemotor. De motor creëert de lading door gebruik te maken van stroom die geleverd wordt door een hybride batterij. Naarmate de lading samen met het gas of de accu terugkomt, wordt de lading van de motor groter. De motor wordt gestart zodra de lading zich kan opstapelen. Wanneer de motor op een bepaald punt online komt, is de auto in staat om op benzine of diesel te rijden. Met de hybride motor kan het voertuig lange afstanden afleggen en in alle weersomstandigheden rijden.

 

Hybride Accu vervangen

 

De permanente magneet generator creëert het magnetisch veld rond en nabij de verbrandingsmotor. De lading wordt opgewekt wanneer de motor wordt ingeschakeld of wanneer deze het einde van een continue loop bereikt. De motor loopt bijvoorbeeld wanneer de lading wordt gemaakt, het veld wordt opgewekt, en vervolgens wordt ontladen wanneer de motor naar de volgende versnelling schakelt.

Hybride motoren zijn de meest veelzijdige motoren die momenteel worden geproduceerd. Elke motor heeft andere werking kenmerken en karakteristieken. Ze zijn gebouwd om efficiënt te presteren, waarbij talrijke onderdelen samenwerken om de motor in staat te stellen te doen wat hij het beste kan: een voertuig laten rijden. Op moleculair niveau is de motor zo gebouwd dat hij kan functioneren met verschillende soorten brandstof mengsels en andere motor- en aandrijflijn componenten om topprestaties te leveren.

Er zijn drie duidelijk verschillende soorten hybride motoren. Dit zijn de serie hybride, de permanent hybride en de water hybride. Elk type heeft zijn eigen kenmerk, zoals de manier waarop de motor start, de manier waarop de motor cyclus eindigt en de manier waarop de brandstof wordt verbrand. Elke hybride motor heeft ook een eigen kenmerk, zoals hoeveel van de hoofdaandrijving van het voertuig elektrisch is en hoeveel verbrandbare brandstof.

Om te begrijpen hoe verschillend elke hybride motor werkt, kijken we naar hoe de motor start.

Een hybride motor starten

In een hybride motor is de motor niet klaar om te beginnen werken voordat de accuwereld is opgeladen tot een adequaat niveau. De hybride dynamo daarentegen is klaar om de accu op te laden die de motor met de motor verbindt. Wanneer de motor wordt aangezet, wordt een elektrische stroomstoot van 10-20 ampère van de dynamo naar de startgenerator gestuurd. De dynamo produceert dan een magnetisch veld dat een ferrometaal binnen het magnetisch veld naar de aarde aantrekt. Dat voorwerp wordt afgestoten door een externe elektrische lading. Een soortgelijke beweging wordt van de generator naar de accu gestuurd. De computer analyseert vervolgens die informatie om te bepalen hoeveel stroom nodig is om de motor te laten draaien zodat deze kan werken. Hoe meer elektriciteit er wordt gestuurd, hoe groter het vermogen.

De computer waardering wordt gedaan voor elke afzonderlijke motor in het hybride voertuig. De computer waardering is wat de computer laat weten welke motor in werking is en welke niet. Als de computer bijvoorbeeld weet dat de eerste motor draait, zal hij alleen de spanning voor die motor opwekken. Het is wanneer de motor stationair draait dat de extra elektriciteit wordt toegepast. Hetzelfde geldt voor de stationaire cyclus.

Het is een veel voorkomende misvatting dat er één hybride motor is voor zowel de voor- als de achterkant. Er zijn eigenlijk twee aparte motoren met twee aparte systemen. De eerste is de primaire motor. Deze motor heeft alleen stroomsterkte en geen spanning. De tweede motor is de secundaire motor. Deze motor heeft stroomsterkte en spanning. De dynamo in de secundaire motor is ook degene die de stroomsterkte regelt. De spanning wordt afgegeven en de inhoud van de secundaire motor is de stroomsterkte.

Wanneer het systeem in werking is, herstelt de alternator voortdurend de twee motoren voor het aantal uren dat ze in elke toestand zijn. De gemiddelde tijd in een primaire motor ligt tussen 20 en 60 minuten. De gemiddelde tijd in een secundaire motor ligt tussen de 10 en 30 minuten. Er is een groot verschil tussen deze twee tijden.

Hoe wordt de dynamo geregeld?

Het belangrijkste doel van de dynamo is de accu’s opgeladen te houden. Hij herstelt en vervangt voortdurend de primaire energie die uitgeput raakt. De alternator zal de batterijen onder alle omstandigheden opgeladen houden. Dat is een van de redenen waarom alternatieve energie zeer essentieel is.

honda civic

Accu honda civic bij Hybride Accu’s Specialist

 

Meestal werken elektrische voertuigen op snelwegen met de twee krachtbronnen van een verbrandingsmotor en een elektromotor.  De elektromotor wordt gebruikt om de motor te helpen bij het optrekken, het beklimmen van heuvels, stoppen en vertragen. De elektromotor vervangt de motor niet, maar vult hem aan en uiteindelijk zijn de prestaties van het voertuig het belangrijkste sturende element. Hybride voertuigen zijn uitgerust met dure en complexe elektronische regelsystemen en deze concentratie op het voertuig zorgt ervoor dat de waarschuwingen en veiligheidsvoorzieningen niet worden uitgeschakeld wanneer het voertuig in het verkeer is. Zoals hierboven opgemerkt, wordt de hybride in hybride voertuigen aangevuld met een verbrandingsmotor, en het voertuig moet met een van beide krachtbronnen kunnen werken om het gebruik van beide krachtbronnen te maximaliseren en het verbruik van de niet-hernieuwbare energie te minimaliseren.

 

Accu honda civic

 

Bij de keuze van het type brandstof wordt rekening gehouden met het feit dat hybride voertuigen over het algemeen op een combinatie van verschillende krachtbronnen rijden, maar er is altijd een verbrandingsmotor en een elektromotor. Hybride voertuigen zijn ontworpen om brandstof en energie te besparen, en op die manier worden ze als milieuvriendelijker beschouwd dan auto’s die uitsluitend op benzine rijden. Het vermogen van hybride voertuigen om brandstof te besparen heeft de aandacht getrokken van veel autofabrikanten, hetgeen heeft geleid tot de aangepaste fabricage van hybride auto’s voor specifieke landen en regio’s. Autofabrikanten bedenken manieren om betaalbare voertuigen te produceren op basis van hun bestaande motoren die in staat zijn de extra functies van het hybride voertuig te ondersteunen. Verschillende onderdelen en functies van het hybride voertuig zijn ontworpen om energie te besparen, emissies te minimaliseren en de krachtbronnen op het best mogelijke moment te gebruiken.

De motor van een hybride voertuig is ontworpen om licht en toch krachtig te zijn. Hij wordt met de hand gebouwd en is gemaakt van materialen die de ideale balans bieden tussen prestaties en lichtgewicht ontwerp. Op die manier kan het voertuig milieuvriendelijk reageren. Het hybride voertuig stelt de bestuurder in staat uit een aantal energiebronnen te kiezen, waardoor tegelijkertijd de beste combinatie van brandstofverbruik en vermogen wordt verkregen. De manier waarop het voertuig werkt, is geoptimaliseerd om de bestuurder in staat te stellen met behulp van het computerscherm door een gecompliceerd terrein te navigeren. Dit soort voertuig is ook goed uitgerust om te kunnen omgaan met soepele en gecontroleerde veranderingen in het weer.

 

 

Hybride voertuigen ondergaan strenge laboratoriumtests, waaronder druk- en temperatuur tests, om ervoor te zorgen dat ze de best mogelijke kilometer prestaties leveren. Het effect van de labo’s en het aantal kilometers dat ze kunnen afleggen is verbazingwekkend. De eerste openbare tests op de weg van de 2010 Hybrid Van-modellen werden in 2008 in de Verenigde Staten uitgevoerd. De resultaten van de uiterst strenge tests werden gepubliceerd en zijn beschikbaar op het internet. Canadese en Europese autofabrikanten zouden deze informatie zeer binnenkort moeten zien. Meer informatie ga naar ons website